.png)
Cầu Hồng Kông-Chu Hải-Macao
Công ty TNHH Tập đoàn Kỹ thuật Cầu lớn Đường sắt Trung Quốc (sau đây gọi tắt là MBEC), với tư cách là Đội xây dựng cầu quốc gia Trung Quốc, đã xây dựng Đoạn số CB05 của Cầu Hồng Kông-Chu Hải-Macao Trong 3 hạng mục kỹ thuật xây dựng cầu, hạng mục số CB05 có khối lượng xây dựng lớn nhất và kết cấu phức tạp nhất Đoạn này bao gồm việc xây dựng Cầu Kênh Cửu Châu, cầu cạn phi giao thông và cầu nối tại cửa sông Chu Hải, các nút giao thông, vv Cầu Kênh Cửu Châu là cầu dây văng hỗn hợp bê tông thép-cáp đơn hai tháp với tháp chính cao 120m Cầu Kênh Cửu Châu dài 693m, có hình cánh buồm
Đoạn CB05 có tổng chiều dài 6,653 km Với điều kiện địa chất phức tạp, môi trường biển xấu và khí hậu thay đổi, MBEC đã đi đầu trong việc hoàn thành công việc chính của đoạn cầu gần Chu Hải nhất chỉ trong hai năm 8 tháng Nó nâng cao tốc độ xây dựng cầu vượt biển ở Trung Quốc và thể hiện sức mạnh của việc xây dựng cầu ở Trung Quốc
Trong quá trình thi công, đài cọc và trục trụ được đúc và lắp đặt cùng một lúc, giúp cho đài cọc và trục trụ đúc sẵn trở nên chắc chắn bên trong và hình thức đẹp mắt, đồng thời cải thiện độ chính xác khi lắp đặt so với thi công đúc tại chỗ Việc xây dựng cột tháp áp dụng phương pháp xoay dọc một lần để lắp đặt tại chỗ, khắc phục hiệu quả khuyết điểm của công nghệ xây dựng truyền thống và trở thành cây cầu nội địa đầu tiên sử dụng phương pháp xoay dọc trên cột thép chính Vách ngăn thép hai vách có miệng khóa cũng lần đầu tiên được sử dụng ở Trung Quốc Vòng quai có thể được hạ xuống, lắp đặt và rút ra toàn bộ hoặc theo từng đoạn
Hơn nữa, MBEC đã tích cực thực hiện các nghiên cứu về môi trường và thực hành xây dựng và không gây ra bất kỳ "phiền toái" nào đối với cá heo trắng Trung Quốc, loài động vật được bảo vệ hạng nhất cấp quốc gia ở vùng biển gần đó
Ngoài công nghệ cốt lõi, China Railway Group Limited còn có các thiết bị tiên tiến, như Cần cẩu gắn trên sà lan “Tianyi” cho việc lắp dựng dầm cầu sức nâng 3000 tấn, Cần cẩu gắn trên xà lan “Small Swan” cho việc lắp dựng dầm cầu với sức nâng 2500 tấn, sà lan trạm trộn “Cầu Haiti”, vv
Với hơn 60 năm tích lũy và kế thừa, MBEC đã hình thành được năng lực cạnh tranh cốt lõi của mình trong quản lý xây dựng, văn hóa công ty, đổi mới công nghệ, phát triển thiết bị, bồi dưỡng nhân tài và truyền thống tốt đẹp Những lợi thế độc đáo này đã giúp MBEC, cùng với một số công ty tham gia xây dựng cây cầu cùng lúc, đạt được bước đi dẫn đầu trong việc xây dựng Cầu Hồng Kông-Chu Hải-Macao và giành được sự khen ngợi của giới xã hội
