Genet Teshome Jirru, Phó Trưởng phái đoàn Đại sứ quán Ethiopia, gần đây đã chia sẻ quan điểm của mình với China Daily về việc xây dựng đường sắt và phát triển kinh tế của Ethiopia [Ảnh/chinadailycomcn]

Câu hỏi trong đầu của nhiều nhà quan sát Ethiopia, một trong những nền kinh tế năng động nhất Châu Phi với tốc độ tăng trưởng khoảng 10% trong thập kỷ qua là: liệu nước này có trở thành "Trung Quốc của Châu Phi" không?

Genet Teshome Jirru, phó trưởng Phái đoàn Ethiopia tại Trung Quốc, tỏ ra khiêm tốn trong đánh giá của mình Ông nói trong một cuộc phỏng vấn độc quyền với China Daily: “Việc kinh doanh của tỷ lệ bóng đá hôm nay rất ít Nền tảng mà tỷ lệ bóng đá hôm nay phụ thuộc vào là nông nghiệp, một ngành sản xuất rất thô sơ” " Điểm khởi hành chắc chắn phải khác"

Tuy nhiên, "tỷ lệ bóng đá hôm nay đang đạt được tiến bộ rất tốt trong 15 năm qua Đó là lý do tại sao tôi nghĩ hầu hết các quốc gia và phương tiện truyền thông khác đều gọi Ethiopia là 'Trung Quốc của Châu Phi'," ông nói thêm

Tình hữu nghị giữa Trung Quốc và Ethiopia có lịch sử lâu đời Kể từ khi thiết lập quan hệ ngoại giao vào năm 1970, sự hợp tác giữa hai nước đã đạt được những kết quả toàn diện trên các lĩnh vực chính trị, kinh tế và phát triển xã hội

Tuyến đường sắt Addis Ababa-Djibouti do Trung Quốc xây dựng, một "huyết mạch" mới nối thủ đô của Ethiopia với nước láng giềng ven biển ở phía đông, đóng vai trò then chốt trong việc cải thiện giao thông, cuộc sống của người dân và phát triển kinh tế ở Ethiopia

Cơ cấu kinh tế của Ethiopia chủ yếu dựa vào nông nghiệp, vốn phụ thuộc nhiều vào thị trường quốc tế Hầu hết các giao dịch xuất nhập khẩu của nước này đều phải đi qua cảng Djibouti lân cận Tuy nhiên, 90% hàng hóa vận chuyển từ Djibouti đến Addis Ababa đều bằng đường bộ

Chuyến đi một chiều thường mất hơn một tuần và thậm chí mất nhiều thời gian hơn để đi đến các vùng khác của Ethiopia Sự kém hiệu quả về hậu cần khiến một lượng lớn hàng hóa bị ứ lại ở cảng Djibouti hoặc trên đường, gây trở ngại cho nền kinh tế chai lọ của Ethiopia

Với việc khai trương Đường sắt Ethiopia-Djibouti, thời gian vận chuyển hàng hóa đã được rút ngắn từ bảy ngày xuống còn 12 giờ Genet nói: "Dự án đường sắt này là huyết mạch cho sự tăng trưởng kinh tế của tỷ lệ bóng đá hôm nay tỷ lệ bóng đá hôm nay coi đó là huyết mạch cho sự tăng trưởng kinh tế liên tục của mình"

Tuyến đường sắt Ethiopia-Djibouti là tuyến đường sắt điện khí hóa đầu tiên ở Đông Phi với tiêu chuẩn và thiết bị của Trung Quốc Nó có chiều dài 751,7 km, tốc độ thiết kế 120 km/h, 45 ga và tổng vốn đầu tư khoảng 4 tỷ USD

Việc xây dựng tuyến đường sắt được thực hiện bởi China Railway Group Limited (CREC) và China Railway Construction Corporation Limited (CRCC), cả hai đều là doanh nghiệp nhà nước (SOE) Đây là tuyến đường sắt đầu tiên có chuỗi công nghiệp hoàn chỉnh mà các doanh nghiệp Trung Quốc xây dựng ở nước ngoài

Trước tuyến đường sắt do Trung Quốc xây dựng, có một tuyến đường sắt khác, phần lớn dọc theo cùng tuyến đường nhưng đi qua Dire Dawa, được Pháp xây dựng vào năm 1897 Tuy nhiên, tuyến đường cũ này đã xuống cấp đến mức bị đình chỉ vào đầu thế kỷ 21

Vào những năm 1980, Ethiopia ủy quyền cho Ấn Độ quy hoạch tuyến đường sắt mới từ thủ đô Addis Ababa đến cảng Assab ở Biển Đỏ, nhưng kế hoạch này bị phá sản do Eritrea độc lập và Ethiopia mất toàn bộ bờ biển Ethiopia sau đó đã tìm kiếm sự giúp đỡ từ các nước ở Châu Âu và Châu Mỹ để xây dựng tuyến đường sắt mới, nhưng tất cả đều vô ích cho đến khi đội Trung Quốc đến

Trong Kế hoạch phát triển năm 2025, chính phủ Ethiopia cam kết xây dựng 20 triệu mét vuông sàn nhà máy và chuyển 2 triệu lao động nông nghiệp sang lĩnh vực công nghiệp để biến Ethiopia thành một cường quốc sản xuất ở Châu Phi

Là một phần của chương trình đó, Ethiopia đã quy hoạch 14 khu công nghiệp trên khắp đất nước, hầu hết trong số đó nằm dọc theo Đường sắt Ethiopia-Djibouti Vào tháng 10, một trong 14 khu công nghiệp, Khu công nghiệp Adama, do Tổng công ty Xây dựng Kỹ thuật Dân dụng Trung Quốc (CCECC), một doanh nghiệp nhà nước khác của Trung Quốc, xây dựng đã được khánh thành Từ việc xây dựng Đường sắt Ethiopia-Djibouti đến việc xây dựng Khu công nghiệp Awasa, từ việc vận hành đường sắt đến việc vận hành khu công nghiệp, CCECC nổi bật trong số đó

"Trong quá trình xây dựng tuyến đường sắt, tỷ lệ bóng đá hôm nay đã đề xuất 'mô hình kinh tế Ethiopia-Djibouti', đó là xây dựng một tuyến đường sắt nhằm thúc đẩy phát triển kinh tế dọc theo tuyến đường, bao gồm xây dựng các khu công nghiệp và phát triển nông nghiệp và du lịch," Li Wuliang, tổng giám đốc CCECC cho biết " Ý tưởng này phù hợp với chiến lược quốc gia của Ethiopia"

Genet đồng ý "Khi bạn nhóm các ngành lại với nhau, chúng có thể trao đổi kiến thức để chuyển giao công nghệ và chia sẻ bí quyết," ông nói

Theo báo chí đưa tin, Khu công nghiệp Awasa sẽ tuyển dụng khoảng 60000 người dân địa phương và tăng kim ngạch xuất khẩu hàng may mặc của Ethiopia thêm 1 tỷ USD mỗi năm Công viên thậm chí còn thu hút các nhà lãnh đạo Sudan và Liberia đến thăm

Khi Sáng kiến Vành đai và Con đường do Trung Quốc đề xuất bước sang năm thứ năm, sự hợp tác của nước này với Ethiopia và Châu Phi nói chung sẽ phát triển hơn nữa Các SOE hùng mạnh và có sức cạnh tranh của Trung Quốc sẽ là trụ cột của sự hợp tác đó Theo Ủy ban Quản lý và Giám sát Tài sản Nhà nước Trung Quốc, lợi nhuận tổng hợp của các SOE trung ương của Trung Quốc đã tăng 23% lên 888 tỷ nhân dân tệ (133 tỷ USD) trong nửa đầu năm nay, trong khi doanh thu của họ tăng 10,1% lên 13,7 nghìn tỷ nhân dân tệ (1,97 nghìn tỷ USD)

"Sự hợp tác của tỷ lệ bóng đá hôm nay với Trung Quốc rất có ý nghĩa Khi nền kinh tế Trung Quốc tiếp tục phát triển, sự hợp tác của tỷ lệ bóng đá hôm nay cũng sẽ tiếp tục", Genet cho biết " Điều này rất quan trọng đối với tỷ lệ bóng đá hôm nay"