‍Từ trung tâm Jakarta đến Bandung chỉ 130 km nhưng tỷ lệ kèo bóng đá hôm nay phải mất 5 giờ lái xe để đến đích – công trường xây dựng Đường sắt cao tốc Jarkarta-Bandung (HSR)

Tình trạng ùn tắc giao thông dọc đường không giống như những gì tỷ lệ kèo bóng đá hôm nay từng thấy trước đây tỷ lệ kèo bóng đá hôm nay rời Jakarta vào sáng sớm lúc 7 giờ 30 sáng và đến Bandung sau buổi trưa một chút

Tắc nghẽn giao thông ở Indonesia thực sự là vấn đề đau đầu đối với người dân thành thị, nhưng quốc gia Đông Nam Á này đã tìm đến Trung Quốc để tìm giải pháp – và cứu trợ

Tuyến đường sắt hiện đang được Tập đoàn Kỹ thuật Đường sắt Trung Quốc (CREC) xây dựng, dài 142,3 km Nó đi qua chín quận và thành phố, với bốn điểm dừng theo kế hoạch Cầu và đường hầm chiếm khoảng 72% dự án

Sau khi hoàn thành, tàu chạy với tốc độ 350km/h sẽ giảm bớt áp lực lên đường bộ ở Indonesia và giảm đáng kể thời gian đi lại

Vào một ngày đẹp trời, mất khoảng bốn giờ lái xe giữa Jakarta và Bandung Nhưng với tình trạng tắc nghẽn, chuyến đi có thể kéo dài tới 10 giờ Tuy nhiên, hành khách sẽ chỉ mất 40 phút để di chuyển giữa hai thành phố khi tuyến đường sắt đi vào hoạt động

Triển vọng và trở ngại

Vấn đề đô thị kinh niên này sắp được giải quyết Tuy nhiên, những lo ngại và nghi ngờ về dự án vẫn tồn tại, bao gồm cả những vướng mắc trong việc thu hồi đất và chi phí vượt mức

Hendra Mardiana, cố vấn cấp cao của CREC Jakarta-Bandung HSR, nói với CGTN rằng dự án này rất quan trọng đối với chính phủ và người dân Indonesia vì nó sẽ giúp phát triển các kỹ năng xây dựng cơ sở hạ tầng trong nước và củng cố việc làm Dự án dự kiến sẽ cung cấp tới 39000 việc làm cho người lao động địa phương

Kết nối liên thành phố ngày càng thuận tiện và thuận tiện hơn sẽ mang lại lợi ích cho nền kinh tế, trong đó các thành phố Walini, Karawang và Bandung dự kiến sẽ phát triển thành các trung tâm kinh doanh quan trọng

Mardiana nói rằng việc một dự án cơ sở hạ tầng khổng lồ như thế này khiến người dân địa phương sợ hãi là điều bình thường, nhiều người lo lắng rằng nó sẽ khiến kho bạc chính phủ căng thẳng vì những khoản nợ không bền vững Ông làm rõ rằng HSR là một dự án B2B (doanh nghiệp với doanh nghiệp), trong đó cả các công ty Trung Quốc và Indonesia đều chia sẻ các khoản vay

Ngân hàng Phát triển Trung Quốc đang cung cấp các khoản vay và PT Kereta Cepat Indonesia Trung Quốc (KCIC), liên doanh điều hành dự án, sẽ trả nợ sau khi tuyến đường sắt cao tốc bắt đầu hoạt động Chính phủ Indonesia không tham gia tài trợ cho dự án

Chuyên gia cũng lưu ý, việc thu hồi đất là một trong những trở ngại lớn nhất của dự án đường sắt cao tốc Nhưng khoảng 95% diện tích đất cần thiết cho đường sắt đã được đảm bảo, 5% còn lại dự kiến sẽ được giải phóng trước cuối tháng 6

Ông cho biết, theo KCIC, Đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung sẽ được đưa vào hoạt động vào năm 2021, với vé từ Jakarta đến Bandung có giá 16 đô la Mỹ

Nói về tương lai của mạng lưới đường sắt cao tốc của Indonesia, ông nói rằng nếu hoạt động của tuyến HSR Jakarta-Bandung diễn ra suôn sẻ, quốc gia này có thể xem xét mở rộng tuyến đường sắt từ Tây Java đến Surabaya của Đông Java

Đường hầm Walini

Đường hầm Walini, nằm phía sau các đồn điền chè tươi tốt, là dự án chính thức đầu tiên của Đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung Theo Zhang Wei, tổng giám đốc dự án đường sắt của Tập đoàn Kỹ thuật Đường sắt Trung Quốc, việc xây dựng dự kiến sẽ hoàn thành vào tháng 5

Sau khi hoàn thành thành công, đường hầm sẽ là một ví dụ về những gì chưa được triển khai dọc tuyến đường sắt, đồng thời cung cấp kinh nghiệm cho các đoạn khác của dự án, Zhang nói thêm

"Là dự án chính thức đầu tiên của tuyến đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung, việc hoàn thành thành công đường hầm Walini sẽ đánh dấu một bước quan trọng trong quá trình xây dựng tổng thể"

Một đoạn đường hầm dài chưa đầy 132m vẫn chưa hoàn thành

Kết nối với mọi người

CGTN đã nói chuyện với các nhà nghiên cứu tại Trung tâm Habibie về dự án này và Sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI) nói chung

Họ nói rằng có những quan niệm sai lầm về BRI và gọi tình huống này là không may Mối lo ngại xoay quanh công việc của Trung Quốc ở Indonesia và đường sắt cao tốc Nhưng Trung Quốc không đơn độc đối mặt với những trở ngại như vậy – Nhật Bản và Hàn Quốc cũng ở trong tình huống tương tự

A Ibrahim Almutaqqi, người đứng đầu Chương trình Nghiên cứu ASEAN tại tổ chức tư vấn đã lấy Nhật Bản làm ví dụ

Đầu tư của Nhật Bản vào Indonesia tăng mạnh trong những năm 1970, với các cuộc biểu tình chống Nhật nổ ra vào năm 1974 Điều đó đã khiến Tokyo thay đổi hướng đi trong nước và tự coi mình là phục vụ người dân Indonesia thay vì kinh doanh ở Indonesia

Các chuyên gia cho biết phía Trung Quốc đã tổ chức nhiều hội thảo về tuyến đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung, nhưng hầu hết đều không tạo được sự kết nối thực sự với người dân Indonesia hàng ngày vì người dân địa phương chưa thể nắm bắt hết mức độ thuận tiện của dự án Họ khuyên phía Trung Quốc nên suy nghĩ lại cách tiếp cận của mình

ĐSCT Jakarta-Bandung là dự án hợp tác chuyên sâu đầu tiên giữa Trung Quốc và Indonesia Nếu mọi việc diễn ra theo đúng kế hoạch, sự thành công của HSR sẽ thúc đẩy hợp tác song phương và tăng cường mối quan hệ giữa Jakarta và Bắc Kinh

(Ảnh bìa: Đường hầm Walini /Ảnh CGTN)